Contoh Kata Pengantar

 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis ucapkan kehadirat Allah SWT, yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan Tugas Akhir ini, Selawat beriring salam penulis sanjung sajikan ke pangkuan alam  nabi besar Muhammad SAW, yang telah membawa umatnya dari alam kebodohan ke alam yang penuh dengan ilmu pengetahuan seperti yang kita rasakan saat ini.

Pada penulisan Tugas Akhir ini penulis mengambil judul “Rancang Bangun Mesin Penghancur Buah Coklat” Maksud dan tujuan penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai salah satu syarat untuk Dapat memperoleh gelar Diploma IV di Politeknik Negeri Lhokseumawe.

Dalam penulisan Tugas Akhir ini banyak kendala yang penulis alami, namun berkat bantuan dari berbagai pihak, maka Tugas Akhir ini dapat penulis selesaikan tepat pada waktunya, Untuk itu penulis mengucapkan terima kasih kepada :

1.        Bapak Ir.Nahar, MT selaku Direktur Politeknik Negeri Lhokseumawe.

2.        Bapak Ir. H. Saifuddin, MT Selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Lhokseumawe, sekaligus Pembimbing Utama dalam penyelesaian Tugas Akhir ini.

3.        Bapak Sumardi, ST, MT Selaku Pembimbing Utama dalam penyelesaian Tugas Akhir ini.

4.        Bapak Ir. Sariyusda, ST, MT Selaku Pembimbing Pembantu dalam penyelesaian Tugas Akhir ini.

5.        Bapak Ir. Mawardi, ST, MT Selaku Ketua Program Studi Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Lhokseumawe.

6.        Seluruh Staf Pengajar Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Lhokseumawe.

7.        Ayahanda dan ibunda serta keluarga yang telah memberikan segalanya demi mencapai dan menggapai masa depan penulis.

8.        Seluruh rekan-rekan Mahasiswa mesin yang telah banyak membantu penulis dalam menyelesaikan tugas ini.

Penulis menyadari bahwa dalam penulisan Tugas Akhir ini, masih banyak terdapat kesalahan dan kelemahannya, maka dengan ini penulis siap menerima saran dan kritikan yang sifatnya membangun demi kesempurnaan tulisan ini dimasa yang akan datang.

Semoga tulisan ini dapat bermanfaat bagi pembaca sekalian terutama kepada penulis sendiri. dan semoga Allah SWT senantiasa membimbing kita ke jalan yang diridhai-Nya. Amin. 

       Lhokseumawe,  19 April 2016

  Penulis

M Nurhubaizah Haris

Nim : 1221301020

DAFTAR ISI

                                                                                                                      Hal

LEMBARAN JUDUL

LEMBARAN PENGESAHAN

KATA PENGANTAR ...................................................................................... i

DAFTAR ISI ..................................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... vi

DAFTAR TABEL............................................................................................ vii

BAB I         PENDAHULUAN.......................................................................... 1

         1.1    Latar Belakang................................................................................... 1

         1.2    Tujuan Penulisan................................................................................ 2

            1.2.1 Tujuan Umum.................................................................................. 2

            1.2.2 Tujuan Khusus................................................................................. 2

         1.3     Alasan Pemilihan Judul..................................................................... 2

          1.4     Pembatasan  Masalah........................................................................ 3

          1.5     Metode Pengumpulan Data............................................................... 3

          1.6     Rumusan Masalah............................................................................. 3

BAB II       TINJAUAN PUSTAKA................................................................ 4

         2.1     Tanaman Coklat (Kakao).................................................................. 4

            2.1.1    Buah Coklat.................................................................................. 4

            2.1.2    Cara Pengupas.............................................................................. 5

          2.2    Pengertian Mesin Penghancur Buah Coklat...................................... 5

          2.3     Komponen yang Digunakan.............................................................. 6

            2.3.1    Poros............................................................................................. 6

            2.3.2    Pasak............................................................................................. 9

            2.3.3    Bantalan....................................................................................... 10

            2.3.4    Puli............................................................................................... 11

            2.3.5    Sabuk........................................................................................... 11

            2.3.6    Baut dan Mur.............................................................................. 13

            2.3.7    Motor Bensin............................................................................... 13

          2.4     Material Kontruksi Mesin................................................................. 14

          2.5     Proses Permesinan............................................................................ 14

            2.5.1    Proses Pengelasan (las listrik)...................................................... 15

            2.5.2    Proses Gerinda............................................................................. 16  

BAB III        METODE PRODUKSI.............................................................. 17

          3.1     Tempat dan Waktu........................................................................... 17

          3.2     Konsep Kerja Mesin......................................................................... 17

            3.2.1    Parameter Proses Permesinan...................................................... 17

            3.2.2    Dimensi Mesin............................................................................. 18

          33      Proses Pembentukan......................................................................... 20

            3.3.1    Hoper (Saluran Masuk)................................................................ 20

            3.3.2    Cesing.......................................................................................... 20

            3.3.3    Rangka......................................................................................... 21

            3.3.4    Tabung Pemecah.......................................................................... 21

            3.3.5    Saluran Keluar............................................................................. 22

          3.4     Fungsi Dari Masing-masing Komponen........................................... 22

3.4        Diagram Alir (flow chart) proses pembuatan.............................. 23

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

DAFTAR GAMBAR

                                                                                                                  Hal

Gambar 2.1 Buah Coklat..................................................................................... 5

Gambar 2.2 Mengupas buah coklat manual ........................................................ 5

Gambar 2.3 Macam -  macam bantalan............................................................... 10

Gambar 2.4 Konstruksi Dan Ukuran Penampang Sabuk-V................................ 12

Gambar 2.5 Motor Bensin................................................................................... 14

Gambar 3.1 Desain mesin penghancur buah coklat............................................. 18

Gambar 3.2 Pandangan....................................................................................... 19

Gambar 3.3 Potongan A-A , B-B........................................................................ 19

Gambar 3.4 Hoper (Saluran Masuk).................................................................... 20

Gambar 3.5 Cesing.............................................................................................. 20

Gambar 3.6 Tabung Pemecah (mata penghancur)............................................... 21

Gambar 3.7 Rangka............................................................................................. 21

Gambar 3.8 Saluran Keluar................................................................................. 22

Gambar 3.9 Diagram Alir Tahapan Kegiatan...................................................... 23

DAFTAR TABEL

                       

Tabel 2.1 Klarifikasi proses permesinan menurut jenis mesin perkakas yang digunakan       15

Tabel 3.1 Rancangan Fungsional......................................................................... 35

Read More

Motor Injeksi

Mengenal Sistem Injeksi Sepeda Motor di Indonesia yang seperti telah kita ketahui bahwa motor yang memiliki sistem injeksi mulai dikenalkan pada sekitar tahun 2005. Namun respon konsumen akan motor injeksi masih kurang karena masyarakat lebih senang membeli motor dengan sistem karburator dibanding memilih sepeda motor sistem injeksi karena jika terjadi kerusakan lebih mudah diperbaiki sendiri. Pada awal tahun lalu progres penjualan motor injeksi sudah meningkat dan semakin banyak produsen motor seperti yamaha, honda kawasaki, suzuki dan merek terkenal lainnya yang memproduksi motor dengan menggunakan sistem Injeksi pada tahun ini.

Lalu sebenarnya apa sih Kelebihan dan Kekurangan motor sistem Injeksi ini ?

Berikut melalui gambar-modifikasi-motor-terbarus  memberikan informasi mengenai Kelebihan dan Kekurangan motor sistem Injeksi :

Kelebihan Motor Injeksi

1. Campuran udara dan bensin selalu akurat (perbandingan ideal) pada semua tingkat putaran mesin.

Pada motor injeksi, volume penyemprotan bensin selalu akurat karena dikontrol oleh ECU sesuai dengan masukan sensor-sensor yang bertebaran di sekujur mesin. Seperti sensor rpm, jumlah udara masuk, posisi katup gas hingga kondisi cuaca di sekitar mesin.

Bahkan pada kondisi pengendaraan tertentu seperti percepatan, deselerasi dan beban tinggi, ECU mampu mengontrol perbandingan bensin dan udara tetap ideal. Kondisi ini memberikan keuntungan tersendiri yaitu mengurangi emisi gas buang dan lebih hemat pemakaian bensin.

2. Hemat bahan bakar

Campuran udara dan bahan bakar di mesin injeksi yang selalu akurat, membuat penggunana bahan bakar menjadi lebih efisien alias hemat.

3. Tarikan lebih responsif

Pada tipe karburator, antara pengabut bensin (spuyer) dengan silinder jaraknya agak jauh. Selain itu, perbedaan bobot berat jenis antara bensin dan udara mengakibatkan volume udara yang masuk tidak imbang dengan jumlah bensin yang dihisap. Sehingga tarikan menjadi kurang responsif.

Sedangkan motor injeksi menempatkan pengabut bensin (injektor) dekat silinder. Saluran bensin yang menuju injektor bertekanan antara 2,5 s/d 3,0 kg/cm2 lebih tinggi dari tekanan intake manifold. Berhubung diameter mulut injektor sangat kecil, ketika sinyal listrik dari ECU mengaktifkan injektor maka bensin yang menyembur berbentuk kabut.

Saat katup gas dibuka, udara dan bensin menghasilkan campuran yang homogen serta perbandingan yang ideal. Dibantu mutu api yang bagus akan menghasilkan pembakaran sempurna. Hasilnya tarikan lebih responsif sesuai perubahan katup gas.

4. Mesin mudah dihidupkan tanpa dipengaruhi perubahan kondisi cuaca

Pada temperatur rendah (dingin), menghidupkan mesin berkarburator dibutuhkan campuran lebih gemuk dengan menarik cuk. Cara manual ini tak lagi diperlukan pada motor injeksi karena sudah dilengkapi sensor temperatur mesin serta sensor temperatur udara masuk. Saat menghidupkan mesin (starting) dan kondisi dingin, secara otomatis jumlah semprotan bensin ditambah. Sehingga mesin mudah dihidupkan dalam kondisi apapun dan tidak terpengaruh kondisi cuaca.

5. Perawatan mudah

Jika karbu ketika dibersihkan harus dibongkar sehingga membutuhkan waktu lama, belum lagi resiko karena sering dibongkar sehingga beberapa komponen jadi rentan aus,terutama skep pelampung. sedang untuk tipe motor yang menggunakan injeksi rentan waktu perawatan lebih lama, cukup 10-15 ribu kilometer sekali, itu pun cukup di semprotkan injector cleaner. bahkan jika kualitas bengsin yang digunakan bagus, sebenarnya injeksi tidak perlu diapa-apakan lagi. karena selain steril, juga telah dibackup dengan filter halus sebelum masuk ke injector biar lebih aman.

6. Ramah lingkungan

Karena terjadi pembakaran sempurna pada ruang bakar, sehingga emisi gas buang yang di hasilkan relatif lebih sedikit apalagi knalpot dilengkapi catalic converter. Di knalpot motor injeksi biasanya di lengkapi catalytics converter (CC), sistem ini akan merubah zat zat hasil pembakaran yang berbahaya menjadi zat yang lebih ramah ligkungan atau dengan menggunakan sistem sensor O2.

Tidak memerlukan cuk lagi. Karena pada motor injeksi ada sensor temperatur yang akan melaporkan suhu mesin ke ECM yang akan memerintahkan injektor untuk memperkaya campuran bensin pada suhu mesin dingin.

7. Daya lebih besar

Karena konstruksi nosel/injektor tepat pada intake manifold sehingga campuran bahan bakar lebih homogen.

8. Waktu servis lebih cepat.

Karena fuel injection tehnologi berkonsep bebas perawatan, sehingga pada saat servis motor yang di bersihkan cuma pada bagian filter udara, busi dan setel klep.

Kekurangan Motor Injeksi

1. Perawatan Harus di Bengkel Khusus

Karena motor injeksi tidak bisa di utak atik secara sembarangan, maka perawatan atau perbaikan harus di lakukan pada bengkel resmi.

2. Modifikasi lebih mahal

Bagi anda yang suka modifikasi motor, anda harus mengeluarkan dana lebih jika ingin memodifikasi motor injeksi.

3. Harga sparepart lebih mahal

Sparepart atau sukucadang motor injeksi terbilang cukup mahal. Motor injeksi juga butuh alternator atau pembangkit listrik lebih besar.

4. Lebih sensitif soal kelistrikan

Kerusakan kecil pada kelistrikan dapat mengakibatkan motor mati.

5. Sensitif terhadap kualitas bahan bakar

Karena mulut injektor sangat kecil sehingga sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar. Oleh karena itu disarankan menggunakan pertamax sebagai bahan bakar motor injeksi. Selain itu, kerja catalytics converter juga di pengaruhi kadar timbal dalam bahan bakar.



Semoga Ber ManfaaT Bagi Anda Dan jangan Lupa Like Ya

https://www.facebook.com/aris.robi

Read More

Contoh Laporan Balancing

Contoh Laporan Balancing

https://www.paypal.me/MenejerMEDAN?ppid=PPC000654&cnac=ID&rsta=id_ID%28id_ID%29&cust=WRMQN8WRDURZU&unptid=38acf220-7086-11e7-96b1-8cdcd4b6ee30&t=&cal=a7a1f8ea174f6&calc=a7a1f8ea174f6&calf=a7a1f8ea174f6&unp_tpcid=ppme-social-business-profile-created&page=main:email&pgrp=main:email&e=op&mchn=em&s=ci&mail=sys

BAB I

PENDAHULUAN

1.1              Latar Belakang

Pengujian balancing adalah pengujian yang dilakukan untuk menentukan dimana letak titik-titik ketidakseimbangan yang terdapat pada suatu rotor yang bulat sempurna.

Pada laporan ini yang dibahas hanyalah tentang pengujian balacing terhadap batu gerinda pedestal. Batu gerinda ini digunakan untuk menggerinda suatu bahan yang memiliki tingkat toleransi yang sangat kecil.

 Batu gerinda pedestal yang dihasilkan oleh pabrik memiliki bagian-bagian yang tidak seimbang (unbalance) yang disebabkan oleh ketidaksamaan distribusi massa sistem poros batu gerinda terhadap sumbu putar yang pada umumnya  terjadi pada saat pabrik memproduksinya. Ketidaksamaan distribusi massa ini terjadi pada saat percetakan dimana terdapatnya kekosongan-kekosongan ataupun menumpuknya bahan dasar batu gerinda pada suatu sisi. Untuk mengurangi ketidakseimbangan yang terjadi pada batu gerinda tersebut, dipasanglah beberapa badul yang berfungsi untuk menyeimbangkan putaran batu gerinda. Penyeimbangan ini dapat dilakukan dengan menggeser-geser bandul tersebut.

1.2              Tujuan percobaan

Secara garis besar pengujian Balancing ini dilakukan dengan tujuan :

a.       Mempelajari jenis-jenis Unbalance

b.      Mempelajari Penyebab terjadinya Unbalance

c.       Mempelajari dimana letak titik-titik Unbalance

d.      Mempelajari cara-cara membalanckan suatu rotor yang Unbalance

BAB II

TEORI DASAR

2.1       Balancing

         Balancing didefinisikan sebagai kesamaan distribusu massa sistem poros rotor terhadap sumbu putar.

Kondisi balance akan terjadi bila memenuhi persyaratan :

                        Σ F_x = 0

                        Σ F_y = 0

                        Σ M = 0

Kondisi tidak balance pada suatu sistem poros rotor yang berputar disebabkan adanya gaya inersia ( F_i )

                                          F_i = m.R. ω ²

dimana : F_i    = gaya inersia ( gaya sentrifugal )

               m   = massa tak balance ( W/g )

               R   = jarak titik pusat putaran denga titik pusat tak balance

               ω   = kecepatan sudut sistem poros rotor yang berputar

Sistem poros rotor tunggal

Sistem poros rotor tunggal adalah satu poros yang mempunyai satu lempengan.

                                               

Adanya gaya F_i pada poros tersebut akan mengakibatkan :

1.      terjadi deformasi pada poros tersebut yang berbentuk melengkungnya poros

2.      bila F_i terlalu besar akan mengakibatkan poros patah

3.      meleengkungnya poros akan memberikan dampak yang serius terhadap komponen-komponen lain seperti, rusaknya bantalan, seal dan sebagainya.

4.      terjadi getaran pada frekuensi 1x kecepatan putar

5.      terjadi gesekan antara komponen yang berputar dengan casing

6.      terjadinya fatique

7.      suara semakin berisik

Dalam kenyataannya ( pada sistem poros rotor yang terdapat pada turbin, kompresor, pompa ), rotor hampir selalu tidak merupakan sistem rotor poros tunggal, dam tempat masssa penyeimbang tidak terletak pada lempengan yang bersangkutan. Umumnya disediakan tempat khusus untuk tempat massa penyeimbang.

Couple adalah dua gaya yang sama besarnya, bekerja pada arah yang berlawanan dan antara gaya mempunyai jarak.

Besarnya kopel adalah :

                                               

dimana :  K  =  Kopel ( Nm )

                F   =  Gaya  ( N )

                L   =  Jarak antara dua gaya  ( m )

Untuk melakukan penyeimbangan pada suatu bidang dapat dilakukan dengan kaidah :

                        Σ F_x = 0

                        Σ F_y = 0

                        Σ M = 0

Σ WR cos        θ = 0 kesetimbangan gaya-gaya arah horizontal

Σ WR sin         θ = 0 kesetimbangan gaya-gaya arah vertikal

Σ WR a cos     θ = 0 kesetimbangan momen pada bidang A terhadap gaya horizontal

Σ WR a sin      θ = 0 kesetimbangan momen pada bidang A terhadap gaya vertikal

2.2 Unbalance

         Unbalance didefinisikan sebagai ketidaksamaan distribusi massa sistem poros rotor terhadap sumbu putar. Definisi lain menyatakan bahwa unbalance adalah kondisi tidak berimpitnya sumbu putar poros dengan sumbu principal.

Sumbu principal adalah sumbu dimana massa sistem poros rotor terdistribusi merata pada sumbu tersebut.

Unbalance yang berlebihan menyebabkan getaran pada rotor dan struktur penyangga-nya. Kondisi ini akan memperpendek umur mesin.

Formulasi unbalance :

                                    F = m

dimana :    F    =  gaya (newton)

                  m   =  massa (kg)

                  R   =  jari-jari (meter)

2.3         Jenis-jenis Unbalance

         Jenis unbalance dapat dapat digolongkan berdasar hubungan geometrik antara sumbu poros dan sumbu principal (principal axis).

2.3.1        Statik Unbalance

         Statik unbalance adalah suatu kondisi unbalance dimana sumbu principal bergeser terhadap sumbu poros. Unbalance disebut juga unbalance gaya (force unbalance) atau unbalance kinetic.

Gambar 1. Static Unbalance

         Static unbalance dapat dideteksi dengan menggunakan knife edge. Sistem poros rotor akan berputar sedemikian rupa sehingga titik terberatnya dibawah.

Cara yang lain untuk mendeteksi adalah dengan menggunakan pendulum. Massa unbalance akan  terletak pada posisi paling bawah.

2.3.2        Couple unbalance

         Couple unbalance adalah kondisi dimana principal axis memotong sumbu poros pada center gravitinya. Unbalance ini terjadi jika massa unbalance terletak pada jarak yang sama terhadap ujung poros, mempunyai berat sama tapi berlawanan arah.

                 

Gambar 2. Couple unbalance

Couple unbalance disebut juga moment unbalance. Untuk mengetahui adanya couple unbalance dapat digunakan metode dinamik. Jika sistem poros berputar maka akan terjadi getaran yang berbeda fasa 180° pada dua bidang.

2.3.3        Quasi static unbalance

         Sangat jarang suatu sistem poros rotor mempunyai tipe unbalance static atau couple murni. Normalnya kondisi yang terjadi adalah campuran antara keduanya. Sumbu poros dan sumbu principal masing-masing berpotongan tetapi bukan pada center gravity. Kondisi ini disebut Quasi Static unbalance.

Gambar 3. Quasi Statik Unbalance

Quasi unbalance akan terlihat mempunyai getaran yang berbeda besarnya dan ber-lawanan arah pada dua bidang.

2.3.4        Dynamik unbalance

         Dynamik unbalance sangat sering terjadi. Kondisi ini terjadi jika sumbu principal dan sumbu poros tidak berpotongan dan tidak parallel. Unbalance jenis ini mempunyai getaran yang besar dan fasa berbeda tetapi bukan 180°.

                                               

                                                Unbalance mass yang tidak simetris

                                          Gambar 4. Dynamik Unbalance

2.4         Penyebab Unbalance

o   Blow holes pada pengecoran. Impeller pompa atau pulley yang besar kadang-kadang mempunyai blow holes atau pasir yang terjebak yang disebabkan karena proses pengecoran

o   Eccentricity. Terjadi jika geometric centerline tidak berimpit dengan rotating centerline. Contohnya adalah jika suatu rotor bulat sempurna tetapi pusat putarnya tidak pada center.

o   Key and Keyways. Jika pembuat pulley membalance pulleynya tanpa key, dan pembuat motor membalance motor juga tanpa key, maka ketika komponen ini digabungkan key yang dipasang akan menyebabkan unbalance.

o   Distorsi. Walaupun komponen sudah sudah dianggap pada kondisi balance pada proses pembuatannya, pada proses selanjutnya mungkin saja tarjadi distorsi yang menyebabkan terjadinya perubahan bentuk dari komponen tersebut.

Thermal distorsion adalah distorsi yang disebabkan oleh tidak meratanya perubahan bentuk yang disebabkan oleh temperatur. Hamper semua metal memuai jika dipanaskan. Jika pemanasannya tidak merata, maka perubahan bentuk juga tidak merata yang akhirnya akan menyebabkan kondisi unbalance.

o   Clearance tolerance. Salah satu penyebab unbalance yang sangat umum adalah akumulasi toleransi yang berakibat terjadinya pergeseran ukuran.

o   Korosi dan keausan. Komponen yang bekerja pada lingkungan korosif atau mudah terjadi keausan sedemikian rupa sehingga terjadi korosi dan keausan yang tidak merata akan menyebabkan kondisi unbalance.

o   Deposit built-up. Rotor yang digunakan dalam menangani proses pemindaha material mengalami unbalance yang disebabkan oleh menumpuknya material secara merata.

BAB III

METODE PENELITIAN

3.1              Tempat dan waktu

         Praktikum dilaksanakan di lab. Maintenance Teknik Mesin

         Pertemuan pertama     pada tanggal      November 2013

         Pertemuan kedua        pada tanggal      November 2013

         Pertemuan ketiga        pada tanggal      November 2013

3.2              Metode balancing

3.2.1        Persiapan

         Ada beberapa hal yang perlu diperhatikan sebelum melakukan praktikum balancing. Hal-hal tersebut adalah :

a.       Cek vibrasi dan analisis dengan hati-hati sehingga menghasilkan kesimpulan bahwa getaran tersebut disebabkan benar-benar oleh terjadinya unbalance. Analisis yang salah akan membuat proses balancing menjadi sia-sia karena getaran masih tetap besar.

b.      Lakukan inspeksi pada motor atau poros-poros jika ada kemungkinan-kemung-kinan retak. Yakinkan bahwa semua baut terikat dengan benar.

c.       Cek rotor terhadap adanya tumpukan kotoran.

d.      Dari data analisis, catat manakah arah radial (horizontal-vertikal) yang menunjuk-kan nilai lebih besar. Tempat sensor pada arah pembacaan yang benar.

e.       Sebelum melakukan rekaman data unbalance, yakinkan bahwa mesin sudah berjalan kontinu. Banyak mesin dari kondisi diam kekondisi stabil operasinya memerlukan waktu.

     

3.3              Prosedur Balancing

1. Peralatan praktikum

Adapun alat-alat yang digunakan pada praktikum ini adalah :

a.       Batu gerinda pedestal

b.      Bandul

c.       Busur derajat

d.      Spidol permanen

e.       Kunci L 8 mm

2. Langkah-langkah praktikum

Adapun langkah - langkah dalam melakukan praktikum ini adalah :

a.       Memeriksa kondisi peralatan.

b.      Assembly peralatan.

c.       Mencari titik-titik balance.

d.      Mengukur jarak antara bandul

BAB IV

ANALISA DATA

         Berdasarkan hasil penelitian yaitu mencari titik-titik unbalance, maka telah ditemukan titik-titik dimana bandul itu diletakkan yaitu sebagai berikut :

Bandul     1   =   180°

Bandul     2   =   85°

Bandul     3   =   75°

         Jarak Antara Bandul 1 ke bandul  2                  = 85°

         Jarak Antara Bandul 2 ke bandul 3                   = 155°

         Jarak Antara Bandul 3 ke bandul 1                   = 80°

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1    Kesimpulan

Berdasarkan hasil dari praktikum pada Laboratorium Maintenance dapat diambil beberapa kesimpulan yaitu :

a.       Bahwa setiap batu gerinda pedestal yang dibuat oleh pabrik masih terdapat titik-titik unbalance.

b.      Untuk menyeimbangkan suatu batu gerinda pedestal, dipasanglah beberapa bandul yang dapat diatur dengan mengeser-geser bandul tersebut.

c.       Tidak samanya jarak antara titik unbalance yang satu dengan yang lain menye-babkan tidak sama juga jarak antara bandul yang satu dengan yang lain.

5.2 Saran - saran

a.       Sebaiknya pada saat pelaksanaan praktikum, para mahasiswa lebih memper-hatikan tahap-tahap pelaksanaan praktikum agar telaksananya praktikum tersebut seperti yang diharapkan.

b.      Mahasiswa sebaiknya lebih disiplin dalam mengikuti praktikum.

DAFTAR PUSTAKA

Rotor Balancing & Shaft Alignment, PT. Wahana Ilmu Sarana Hakiki.

https://www.facebook.com/aris.robi

Read More